Stap voor stap vordert de reparatie van het chassis. Jammer genoeg is het soms een stap terug: dinsdag de 19e was een echte pechdag. De binnenkant van de C-stijl was niet goed uitgemeten, waardoor de andere delen niet meer pasten. En daarna was ook nog de bumpersteun scheef gelast. Dan kun je beter ophouden, de volgende dag alles loshalen en opnieuw beginnen. Toch is de reparatie van de linkerzijde kofferbak nu vrijwel af.
Het valt op dat je nauwelijks ziet waar reparaties zijn aangebracht: daarna komt de vraag op waarom het zo langzaam gaat. Dan is het goed dat er foto’s zijn om het geheugen op te frissen. Onderstaand het verslag van een paar klussen.
De linkerkant vrijwel klaar.
Verwijderen binnenscherm.
Het binnenscherm is verwijderd nadat een steun onder de hoedenplank was aangebracht. Ook is de hoedenplank vast gemaakt aan de verstevingsconstructie. Op deze wijze is voorkomen dat de hoedenplank kan bewegen en de maatvoering zoek raakt.
Na het slopen van het binnenscherm is ook een deel van de plaat tussen wielkast en interieur en het daaronder aanwezige dwarsbalkje weggehaald. Het dwarsbalkje was doorgeroest. Onder het dwarsbalkje was de bovenzijde van de dwarstraverse en de longeron nogal ingeroest. Daar is nieuw staalplaat ingelast.
Het binnenscherm verwijderd. Even later zal ook het onderste deel van de plaat tussen wielkast en interieur weggehaald zijn.
Dwarsbalkje op traverse.
Het dwarsbalkje was doorgeroest en is vervangen door een nieuwe: gezet tussen hoekstalen, alle gaten uitgefreesd, de steunen van de oude balk overgezet, en voorzien van de verjonging in de kofferruimte. Daarbij is nog een klein verschil ontdekt tussen een ’58er en latere jaren: het flensje dat de verbinding vormt tussen C-stijl en dwarsbalkje, staat bij de ’58er omhoog, en in latere jaren omlaag. De vermoedelijke reden is dat het eenvoudiger is te puntlassen met de flens naar beneden.
Het nieuwe dwarsbalkje
Binnenscherm plaatsen
Een speciaal gezet U-profiel vervangt het onderste deel van het binnenscherm. Het profiel is voorzien van gaten voor de doorvoer van hydraulische leidingen en de stang voor de hoogteregeling, Er was voldoende ruimte om het U-profiel op de kofferbalk te lassen omdat het binnenscherm daarna erop is geplaatst.
Het was passen en meten om het nieuwe binnenscherm op zijn plek te krijgen. Vooral omdat de bumpersteun, die op het binnenscherm is gelast, weer precies moet uitkomen bij het gat in het achterpaneel van de koffer. Iets teveel naar binnen of buiten, en er is een hoop extra werk. Uiteindelijk paste alles nadat de aansluiting van de regengoot op het achterpaneel was bijgebogen.
Het binnenscherm is aan de hoedenplank gelast.
Reparatie wasbordje
Uit de sloper is de linkerstijl van het achterraam gehaald. Deze was redelijk goed, en is uit elkaar gehaald in drie onderdelen: de buitenzijde, het u-profiel waarin de achterruit zit en de binnenzijde. Aan de binnenzijde was de aansluiting op de hoedenplank doorgeroest, deze is gerepareerd. Daardoor bestaat het binnendeel nu uit drie stukken: een nieuw stuk staal op de hoedenplank, een vervangend donordeel en het bovenste oude deel. De reden voor deze aanpak was de dubbele welving in het paneel, na een ochtend passen lukte het niet om een mooi reparatiedeel te maken.
Een klein stukje staal, dat veel tijd kostte, was de afdekking van de C-stijl onder het wasbordje. Een stukje regengoot, een opstaand kantje, en een puntje op de C-stijl, dat lijkt niet zo moeilijk…. Er waren drie versies en een dag nodig voordat er een goed passend deel klaar was. Hopelijk is het deel voor de rechterkant sneller klaar.
Drie pogingen waren nodig voordat alles goed aansloot. Het kostte een dag.
Het vervolg.
Volgende maand is de rechterzijde van de kofferbak aan de beurt. Gelukkig kan de draagarmlagersteun blijven zitten. Het binnenscherm lijkt iets beter dan de linkerkant, alhoewel ook hier de aansluiting op de hoedenplan vervangen moet worden. Hopelijk gaan de reparaties nu er ervaring is sneller….
Het eerste deel van de klus voor april: de rechterkant van de koffer.
Citroën ID19p 1958 