Gat boren: gezien de roestschade bij eerdere lekkages leek het me verstandig om een afwateringsgat (5mm) in de dakrand te maken. Eventueel lekwater loopt dan weg achter het wasbord en veroorzaakt binnen geen ravage meer aan hoedenplank, binnenscherm, dwarstraverse en wasbord. Citroen gaf deze oplossing destijds om lekkages te “verhelpen”. Toen werd zo’n gat geboord op basis van een schets met maten vanuit een vast punt. Het was wel afwachten of het gat op het laagste punt van de dakrand zat. En of er geen water sijpelde tussen dakrand en wasbord. Omdat het dak er nog af is, was het eenvoudig om het gat op het laagste punt van de dakrand te maken. Daarna is de naad tussen de plaatdelen afgekit en extra in het vet gezet. Als er nu lekkage optreedt, zal lekwater naar buiten afwateren!
Gat (6 mm) waardoor eventueel lekwater naar buiten kan weglopen. Conform een technisch advies van Citroën destijds. Met een spoortje aflopend MSanders vet.
Nog een gat: onderaan het wasbordje zit bij de achterdeur een gat van 8 mm. Daarin is een rubber aanslagrubber gemonteerd, waarschijnlijk om beschadiging van een dichtslaande deur te voorkomen. Om het aanslagrubber goed vast te zetten, moet er in de C-stijl ook zo’n gat zitten: het rubber zit door het wasbord in de C-stijl. En ja, in de linker C-stijl had ik dat gat dichtgelast. Rechts is NOS stijl gekomen uit een periode dat er een ander aanslagrubber werd gebruikt en zo’n gat niet nodig was.
Met pijn in het hart al deze gaten geboord. Met de dremel op maat gefreesd. Met epoxyprimer de beschadigingen bijgewerkt. Een dag later zwarte lak erop. Voordat het aanslagrubber definitief wordt geplaatst, nog extra beschermen met M.Sanders vet.
Het stootrubber dat door het wasbordje in de C-stijl is bevestigd.
Dorpelbekleding: Twee maanden geleden liet ik zien hoe originele vinyl dorpelbekleding is gerepareerd. Ik gebruikte contactlijm (Bisontix). Als backing eerst vinyl, later glasweefsel of tape. Een van de scheuren zat precies op de buitenrand van de longeron. Bij het passen ging het al mis en stond de scheur weer open.
Een autobekleder legde me uit dat het zo wel mis moest gaan: contactlijm gaat op de lange duur altijd loszitten en werkt in op het vinyl. Hij gebruikte een speciale lijm die in de praktijk ook gebruikt wordt voor het plakken van vinyl op stalen daken. Een half blikje mee gekregen. Alle oude reparaties weer los gehaald (de contactlijm gewoon lostrekken…), oude vinyl kofferbakbekleding gebruikt als backing, en met de nieuwe lijm vastgezet. De reparaties zitten nu muurvast. En de vouwnaad staat nauwelijks meer open.
Polijsten: vorige maand schreef ik dat de achterbumper een patina had: nog grijze vlekken op sommige plekken en allerlei fijne krasjes. Kortom: niet naar mijn zin. Het advies om eens een flanellen schijf te proberen bracht me op het goede spoor. Met Autoglym autowas en de excentrische poetsmachine de bumper langdurig gepoetst, alsof het autolak was. Daardoor verdwenen veel kleine krasjes, maar werd de bumper iets doffer. Daarna polijsten met de flanellen schijf gaf een beter resultaat. Het is niet perfect, maar het komt in de buurt. De grijze vlekken zitten dieper in het aluminium. Eerst maar eens kijken of het storend is als de achterschermen erop zitten .
Stofjes: de panelen op de B- en C-stijlen waren zwart gemaakt. Om de oorspronkelijke uitstraling te krijgen moet dat AC134 Champagne zijn. Dus schuren en spuiten. Een strak en glad resultaat, maar wel met veel stof erin terwijl er buiten (windstil en vochtig) is gespoten. Stof eruit schuren (360-2000) en polijsten. Lak was één dag oud, dus zacht. Voor je het weet zit je op de primer. Kun je overnieuw beginnen. Nog zorgvuldiger werken: spuitoverall, verf zeven, siliconenverwijderaar gebruiken, lage spuitdruk, kleefdoek, en weer buiten (windstil) spuiten. B-panelen nu vrijwel stofvrij. Een wasbordje redelijk, de andere niet. Alles blijft nu 2 weken liggen voordat de stofjes eruit geschuurd worden. Hopelijk is het dan goed.
Het paneel op de B-stijl, Champagne AC134 met een parkeerlichtje. De aluminium daklijst moet nog gepoetst worden.
Dashbord: Nieuwe dozen van zolder halen, uitpakken en bedenken waar het hoort te zitten. Als eerste de ruitenwasinstallatie aangepakt. Ontvetten, asjes roestvrij maken en van nieuw vet voorzien. Nu nog stralen en spuiten. Ook de bedieningsstangen van de ventilatieroosters en de versnellingspook gedemonteerd: het chroom is er af gebladderd. Eens kijken of we dat weer als nieuw kunnen krijgen. En de autobekleder zoekt uit of de zwarte vinyl bekleding van de nis waarachter de motor zit, met het karakteristieke grove patroon nog te krijgen is.
Citroën ID19p 1958 