Het is zover: de reparatie van het chassis is klaar! Na meer dan een jaar lassen en slijpen. Om dat te bereiken is in deze maand nog het een en ander gedaan…
Rechter C-stijl: deze stijl was niet te repareren. Een sloopexemplaar was niet te vinden. Gelukkig lukte het bij Huub in ’t Zandt om een nos stijl te krijgen. Nadat de binnenzijde was ontdaan van de transportlak is er een laag epoxyprimer aangebracht. Daarna een nieuwe binnenplaat erop. Dat vraagt veel passen en meten: ik denk dat de stijl wel 10 keer is gepast voordat het goed zat. Het inlassen is in een half uur klaar. Er zijn geen foto’s van omdat het identiek is aan de linkerkant. Wel een foto van het verbindingsstuk met de regengoot, deze keer was het eerste versie goed (links waren 4 passtukken nodig voordat het goed zat). Tenslotte is het paneel achter het wasbordje geplaatst.
Rechter voorsnip: er was een gaatje… Nadat het bodemplaatje uit de snip was gehaald, viel het mee. Een nieuw bodemplaatje en een kleine reparatie.
Linker voorsnip: onder het LHS reservoir had de roestduivel goed huisgehouden. Daarom was het nodig de dwarsbalk eruit te halen en daarna de onderste 10 cm van de linker voorsnip te vervangen. Leuk om te merken dat zoiets inmiddels routine is en de reparatie strak en vlak is gelukt. Ook nog even de houten ringen in de punt eruit gehaald, en een doorgeroest stukje plaat vervangen.
Kofferbodem: het oude paneel, dat afwijkt van de nieuwe versie, is gerepareerd. Een strookje aanlassen en repareren van uitgeboorde puntlassen. Snel geschreven maar behoorlijk arbeidsintensief. Passen, inlassen en slijpen, je bent zo weer een paar dagen verder.
Vlak slijpen van lasnaad bodem: de ingelaste bodemstroken waren nog niet geslepen: op je rug slijpt het niet fijn. Nadat het chassis was gekanteld , ging het gemakkelijker. Het lastigste stuk was onder de koker waarop de voorstoelen staan. Je kunt daar de naad niet vlak kloppen. Met aangelaste schroeven is de naad zo goed mogelijk recht getrokken, maar perfect is het niet geworden.
Wat nog niet lukte was het zwart passiveren van bouten en moeren. Dat kostte € 10 per draad, waaraan ongeveer 10-15 onderdelen zitten. Voor het kistje bouten en moeren zou dat wel erg kostbaar worden. Daarom eerst verder zoeken. Het blauw passiveren is wel gelukt: weer een paar kistjes met “nieuwe” onderdelen.
Het chassis gaat volgende week naar de straler. Fijn dat er vrienden zijn die helpen met de logistiek! Na het stralen, schoperen en aanbrengen van een laag 2k epoxy komt het chassis terug. De afwerking van het chassis zal bestaan uit: naden kitten, lasnaden plamuren en schuren en afdekken met een laag epoxyprimer. Daarna aanbrengen van een overlakbare laag underbodycoating en tenslotte alles afwerken met chassislak.
Citroën ID19p 1958 