Vakantie: ruim 2 weken op vakantie naar Italië. Mooi weer gehad: zon en 21 graden. Het werk aan de ID heeft dus vrijwel stilgelegen.
Toch zijn er een paar dingen gedaan:
Achterste kabelboom: Om deze te trekken zijn alle uitlopers met plakband samen gevoegd. Met dun ijzerdraad is daarna de kabel door de rubber beschermmantel bij de A-stijl getrokken. Daarna de kabelboom voorzichtig doorgevoerd naar het dashboard, door de longeron naar het tankcompartiment, de dakrand en de achterzijde. De kabelboom was op een aantal plekken beschadigd, doordat er aftappingen voor een trekhaak waren gemaakt. Met solderen en krimpkousjes is dat opgelost. Ook waren een aantal stekkers gecorrodeerd en de rubbers verhard. De rubbers zijn vervangen door goede rubbers van een sloopkabelboom, met een vijl is de corrosie verwijderd.
De kabelboom is vastgezet met metalen lipjes waarover een kartonnen beschermplaatje is geklemd. Door vocht en veroudering waren nog maar een paar plaatjes bruikbaar. Dan begint het piekeren: waar maak ik nieuwe van? Het oorspronkelijke karton is roodbruin, 0,5mm dik en voelt aan of het met parafine is behandeld. Op internet gezocht, maar niets kunnen vinden dat er op leek. Toen kreeg ik de suggestie om pakkingpapier te gebruiken. Het is iets dikker (0,8mm) oliepapier geworden. Een uurtje aftekenen van de maten en sparingen, dan geduldig snijden met een vers stanleymes, en na een paar uur heb je voldoende beschermplaatjes. Na oliën trok de kleur aardig richting het origineel.
Rechts een origineel beschermkarton. Links reproducties voor het oliën.
Hoogteregeling: het plaatsen van de hoogteregeling op de A-stijl vraagt veel geduld. Je moet op de tast 2 boutjes M5 in het zijpaneel schroeven. Ondertussen moet de handel en klembeugel met de hoogteregeling één geheel blijven. Je zal dat de hele dag in de fabriek moeten doen!
Bij het bekijken van de foto’s viel me op dat de torsiestang voor niet verzinkt was, maar zwart gefosfateerd. Jammer genoeg was er wat vliegroest op gekomen. Na schoonmaken is deze voorlopig terug geplaatst. Volgende maand ga ik proberen om de torsiestang weer zwart te krijgen. Ook nog een verschil ontdekt: het koppelingstangetje naar de hoogteregelaar heeft een gaffel als verbinding, en niet de latere draadbus. Ik weet van de eerste eigenaar dat hij destijds de hoogteregelaars heeft vervangen door een later type. Aan de achterzijde is toen waarschijnlijk ook de bedieningsstang vervangen, aan de voorzijde niet. Ik veronderstel omdat de bedieningsstang verscholen zit achter de draagarm en slecht toegankelijk is. De torsiestang aan de achterzijde is al verzinkt, evenals de klembeugels. Waarschijnlijk gaat dat dus nog veranderen….
Een geduldwerkje om deze beugel te bevestigen. In de longeron is Mike Sanders vet te zien.
Rubbers kofferbak: op Citromobile een set originele rubbers gevonden. Bij het ombuigen van de klemlijst ging het mis. Deze stond nog haaks open, omdat de klemlijst zo is afgeleverd. Na het schoperen, epoxy en lak zat er dus een stevige laag op. En als je die haaks gaat ombuigen breekt de lak open. Alleen de schopeerlaag bleef zitten. Dus aan het nieuwe chassis weer schuren en lakken. Dat doet pijn. Als er ooit nog een volgende keer komt, worden die lijsten vooraf omgezet!!
Schuren en opnieuw lakken…
Chassisnummer: Door alle lak was het nummer niet meer leesbaar. Toen ik op het forum las over een gerestaureerd chassis dat bij de RDW zijn kenteken kwijt raakte, zat me dat niet lekker. Dus alle lak eraf geschuurd en met zuur de resten (schopeer) zink weg gehaald. En ja, daar kwam het nummer weer tevoorschijn. Over het nummer tape geplakt om met zwarte lak een nette afwerking te maken en daarna over het nummer blanke lak aangebracht. Niet origineel, maar wel duidelijk!
Het chassisnummer is weer leesbaar.
Draagarmen: de achterdraagarmen zijn gedemonteerd om te stralen. De boutjes waarmee de remankerplaat vastzit, gaven problemen. Ik had 20 jaar geleden een inzetstukje voor een dop laten maken. Daardoor waren dit soort boutjes nooit een probleem. Tot nu, het inzetstukje brak. Omdat je door wilt gaan, zelf een oud stuk gereedschap haaks afgeslepen, er een gat van 6 mm in geboord en dat met de Dremel verder uitgefreesd om de ellipsvorm te krijgen. Het kost een uurtje frezen omdat het gereedschapstaal zo hard is. Daarna zat er weer schot in de zaak. Alleen de laatste twee boutjes! Heet gestookt met de autogeenbrander, laten afkoelen, en klaar!
Citroën ID19p 1958 