Mag het iets meer zijn? In december vertelde ik dat vrijwel ieder paneel werk heeft. En dan voel je dat het zwarte achterscherm zwaarder is dan het champagne scherm dat ik jaren geleden bij Mark weghaalde en waarop de originele lak zit. En je ziet dat de vouw in het zwarte scherm flauw afgerond is en bij het champagne scherm gestoken scherp is.
Een scherm met een scherpe vouw en de originele lak.
Ook valt op dat de bevestiging van de rubber strip tussen achterdeur en achterscherm anders is: het zwarte scherm heeft lipjes om de strip te bevestigen. Het champagne scherm heeft een doorgaand profiel waarin een bredere strip zit. Zou het zijn dat een DS paneel een andere bevestiging van de afdekstrip heeft? Het zwarte scherm is kort, heeft een rechthoekige reflector die op het scherm is gemonteerd en die past bij het modeljaar.
Als het champagne scherm is gemonteerd, strookt de onderkant van de achterdeur niet met het achterscherm: de onderkant van de deur loopt veel ronder. Het scheelt wel 3 mm. Ook is de vouw van de achterdeur (en de voordeur) veel meer afgerond. Zou er soms plamuur op de deur zitten? En dan blijken er 9 lagen plamuur en lak op de deur te zitten, ca. 3,8 mm!
Negen lagen verf en plamuur. Wat zit er nog meer onder?
Daarna is aan de onderkant van de deur de strip weggehaald waarin het afsluitrubber op de longeron is geschoven. Een paar popnagels wegboren en klaar. Er onder is het weggeroeste metaal vervangen door een strook omgezet staalplaat. Gelijmd aan de bovenkant, en met parkers aan de onderkant. Bij de voordeur is de strip met parkers in het resterend metaal vastgezet. De gaten zijn niet gerepareerd.
Het voorscherm bevestigt het beeld. Na het schoonmaken is de zijkant in de lengterichting bol en duikt bij de voordeur naar binnen. Met een rij wordt het nog duidelijker: onderaan, achter het voorwiel, golft het plaatwerk (of de plamuur) zelfs. Ook klopt de uitlijning op de onderkant van de voordeur niet. Tenslotte is de wielboog gerepareerd met een opgelaste reparatieboog en is alles met plamuur glad gestreken.
Toen ik de auto kocht was dat omdat het plaatwerk er mooi uitzag en ik geen groot project wilde. Nu kijk ik met andere ogen naar het plaatwerk. Kennelijk maakte liefde blind…
Het plan was om niets aan het plaatwerk te doen. Misschien wat foutjes eruit halen. Dat moet nu anders. Het kaal maken, repareren, strak maken en in de primer zetten is een klus waar we wel even mee bezig zijn. En waarbij misschien een goede plaatwerker nodig is…
Bijna met de voeten op de grond: de velgen zijn gestraald, geschopeerd en in de epoxyprimer gezet. Na fijn opschuren staan ze nu in de surfacer. Ook staat de grijze lak (AC140) klaar. Binnenkort tijd nemen om de velgen te spuiten.
De epoxy is licht opgeschuurd, daarna is een laagje surfacer aangebracht om het oppervlak glad te kunnen schuren.
Een onverwachte wending: Het dak van een ’58er is lichtdoorlatend, heeft een vezelstructuur aan de bovenzijde en geen hemel. Vaak zit er vervuiling tussen de vezels en is het lastig schoon te krijgen. Om die reden heeft de vorige eigenaar het dak glad geschuurd en met een mengsel van blanke lak en witte verf gespoten. Geen vervuiling meer door een glad oppervlak en toch het polyester zichtbaar door de lak! Op zich een aardig resultaat als je minder op de originaliteit let. Het dak is zonder kit met een dakrubber vastgeschroefd en werd er zo uitgetild. Het metalen frame rond het dak is wel op een aantal plaatsen doorgeroest en de bevestiging aan de achterkant is afgebroken.
Lang ben ik op zoek geweest naar een ander dak, met vezels, een goede metalen rand en zonder ingeplakt plafond. Dat lukte niet. Tenslotte had ik besloten om het huidige dak te gebruiken en de metalen rand te repareren met zelf gemaakte stukken dakrand. Een hele zijrand uit een stuk lukte niet, wel stukjes tot 50 cm, net genoeg voor de slechte stukken. Toch zinde de reparatie me niet helemaal, dus met Mark gebeld of hij misschien een dak had staan waar ik die profielen van af kon halen.
Home made reparatieprofiel, met dubbele kromming. Toch komt er een ander dak op de auto. Jammer van het werk? Nee, veel geleerd!
En dan heeft hij een vezeldak met een goede rand. De buitenkant is mooi, met grove vezels die aan de oppervlakte liggen. Vlekken gaan weg met HG vlekkenverwijderaar. Maar met een hemel die bestaat uit een lijmlaag met korte vezeltjes. Na schoonmaken met Dasty en Kärcher zijn de vezeltjes vrijwel weg, maar de lijmlaag zit er nog. Eigenlijk wil ik de lijmlaag weghalen, dan komt het transparante karakter het beste uit. Maar hoe? Ik ben er nog niet uit….
Op de voorgrond het dak met de grove vezels. Op de auto ligt het oorspronkelijk dak dat glad is geschuurd en afgewerkt met een transparante lak.
Citroën ID19p 1958 