De motorkap is aangepakt. De onderzijde is schoon gemaakt en de lak gepoetst. De stangen onder de kap en de scharnieren zijn gespoten. Veel afplakwerk voor weinig lak. De slotdelen zijn gegalvaniseerd. En er is een begin gemaakt met het afschuren van de bovenkant. Een begin, want toen begaf de schuurmachine het. En even later de boormachine met 3M stripschijf. Na een week waren ze terug. Weet nu dat er een klein aluminium plaatje is ingelijmd in de kap. Mooi laten zitten….
Deurhuiden. De oude deurhuid was er snel af. Dan de roest in de felsnaad weghalen en in de epoxy. Daarna de binnenbak in de zwarte lak. Weinig deuren zullen zo’n afwerking hebben. Daarna de deurhuid tig keer passen en fixeren, eindelijk stroken de bovenlijn en de vouw. Ook de verticale naden lopen evenwijdig. Dan omkloppen en zorgen voor doorlopend plaatwerk. Heel veel passen en kloppen. In de lengte is de deurhuis nu 1 mm korter, dus een bredere naad. Dat gaan we oplossen met een lasrups.
Onderdelen van het plaatwerk. Alles gestraald zodat bij de verzinkerij geen ontroesten meer nodig is.
De Blackson laag is gerepareerd. Het lakwerk schoongemaakt. De ronde stangen en de voorkant zijn in de epoxy gezet en afgewerkt met 2k lak.
Schuren, schuren, schuren. Met korrel 80 schiet het niet op. Na een uur is één laag eraf. Nog 7 te gaan…
Een andere aanpak. Met een stripschijf van 3M, voorzichtig, steeds bewegen om hitte in de aluminium plaat te voorkomen. Ook een uur werk…
Onderdelen van de motorkap, gestraald, gelakt.
Afslijpen van de rand van de deurhuid. Het lijkt jammer van zo’n mooie huid. In een kwartier is de huid eraf.
De huid zit met enkele puntlassen vast.
De huid is opgeklapt en zit alleen aan de bovenzijde nog vast. Daarna losknippen en de laatste stukjes huid wegslijten.
In detail.
Deze roest zit dus in iedere deur van een DS! Zelfs chemisch ontroesten komt er niet.
Het bewijs dat de huid te ver heen was.
Het messing hardsoldeer moet verwijderd worden, anders spettert het lassen nogal.
Idem.
Een roestige flens.
Alle roest is verwijderd, in de epoxy gezet.
De binnenkant in de 2k lak. Weinig deuren zullen deze afwerking hebben.
Zo is het gemakkelijk afstellen qua hoogte en lijnen.
Tegenvaller. Ik dacht dat de zwarte laag KTL was, maar het is transportlak die eraf valt bij het ombuigen. Zit nu wel aan de binnenkant, maar daar komt nog MS vet op.
Afgehangen en passend geklopt. De zwarte transportlak moet er nog af.
Maatvoering onder op het voorscherm. De naad week daar een mm af. Is opgelost door op de kopse kant een lasrups te maken.
Hier is de naad passend gemaakt door een rups te lassen. In de voordeur (rechts)zijn een paar kleine gaten dichtgelast.
In detail, de rand is 0,5-1 mm opgelast.
De deurhuid is 1 mm korter dan de oude deurhuid. Oplassen op de kopse kant, slijpen en vijlen. Daarna is de maat weer passend.
De naad is vol gelast en haaks geslepen/gevijld. Nu nog een ronding vijlen.
De slothouders en deurknoppen zijn opnieuw verchroomd. Ook de moeren van de binnengrepen zijn als nieuw.
Citroën ID19p 1958 