Opbouw motor: een mooie fase, iedere keer weer iets toevoegen. De dwarstraverse met radiateur, nodig om de slangen en pijpen onder de waterpomp goed te plaatsen. En dan blijkt dat het remplateau er alleen tussen kan als de poelie eraf is…. De radiateur en het luchtfilter gaan er voor het plaatsen van de motor weer af om beschadigingen te voorkomen. Nog wel even uitzoeken hoe de takelbanden geplaatst kunnen worden!
Bougieschachtrubbers: bij de demontage bleek dat de bougieschachtrubbers anders van vorm waren dan op de korteslagmotoren: rond in plaats van rechthoekig. En de rubbers op een schaaltje liggen in plaats van op een ring steunen. Bij de revisie waren ze weer terug geplaatst. Ik vroeg me af of de afdichting naar het klepdeksel wel voldoende zou zijn: de rechthoekige zijn 1-2 mm hoger. Een test gedaan met een stip verf op het rubber: als er afdichting is, moet de verf ook op het klepdeksel zitten. Mooi niet dus!
De rubbers van de ‘sloopmotor’ waren dikker (minder platgedrukt) en daar lukte de test wel. Daarna op Citromobile nog een set NOS gevonden. Was nog iets dikker. De rechthoekige rubbers zijn bij de voorraad voor de 23EI gelegd.
Bougieschachtrubber oude stijl met witte verfstip.
Uitlaat: De auto had al rvs pijpen vanaf de demper. De ophangbeugels zijn gegalvaniseerd en hebben nieuwe rubbers gekregen. De verbinding tussen pijpen en demper bestaat uit in elkaar schuivende pijpen waartussen volgens het onderdelenboek een ronde pakking zit. Bij de demontage waren dat koperen, platgedrukte, gevulde ringen. Nieuwe gevulde ringen zijn nog bij de bromfietshandel te krijgen. Samen met montagepasta is de uitlaat gemonteerd.
Om de pijpen mooi langs de onderkant te laten lopen was buigen nodig. De verankering van de veiligheidsgordels heeft precies in het middel een opgelaste plaat met moeren. En daar liepen de pijpen tegenaan. Toen dat goed zat, liep de uitlaat aan de achterzijde tegen de bodem aan. Dus weer terugbuigen. Nu zit alles redelijk, maar onder de koffer komen de pijpen eigenlijk iets teveel vrij van de bodem. Voorlopig laat ik het zo.
De koppeling tussen demper en lange uitlaatpijpen.
Banden: De nieuwe banden zijn gemonteerd. Voor 165/400 en achter 155/400. Brons Automobielen in Foxhol heeft de banden gemonteerd zonder één beschadiging van de gespoten velgen. Mooi werk. Voor het balanceren van de velgen met centrale wielmoer zijn weinig bedrijven bekend. In het noorden ken ik er geen. Het balanceren moet dus later. Wel kan hij 5-gaten velgen van de latere DS’en balanceren. Wat toont dat anders, banden onder het chassis, de restauratie lijkt nu bijna af….
Waterslang: tussen radiateur en waterpomp zit een metalen gedeelte met een aftakking voor de kachel. Dat gedeelte was dus van binnen zwaar ingeroest. Uiteindelijk maar een rvs deel laten maken bij E.P.S in Hoogezand. Een mooi bedrijf. Binnen een uur was het klaar.
Boven rvs, onder origineel. Het deel links van de aftakking is later ingekort voor een betere passing.
Remplateau’s: de revisie is nauwgezet beschreven en met foto’s toegelicht op de site van http://www.HD19.net. Een lastige klus die ik niet graag vanuit het garageboek zou uitvoeren. Zoals vaak was het demonteren de lastigste klus: een afgebroken M5, vastzittende geleiding van de remplateau’s etc. Na een dag had ik de eerste kaal. de tweede ging veel sneller. Daarna is het eenvoudig, stralen, galvaniseren, fosfaten, monteren en afstellen.
Schoon versus vuil.
Hoezen: heel teleurstellend als de hoezen van de aandrijfas voor de tweede keer scheuren. De hoes aan de wielzijde was coulance van CTA, maar helaas… Eén keer is het nu goed gegaan, daarna tweemaal gescheurd. Ondanks voorverwarmen van het rubber tot 85 graden. Een advies is welkom!
Ergens doe ik iets fout, maar wat? De hoezen zijn in water van 85 graden verwarmd. Veel glijmiddel, en toch scheurt de hoes wielzijde spontaan.
De hoes aan de bakzijde is een originele Citroen-hoes, en rekte ongelofelijk ver uit. Jammer genoeg zat er een scherpe hoek op de meenemer, en daar kon het uitgerekte rubber niet tegen. Ik ga er een trompet voor maken van staven 5mm die over de geleider heen reiken. Dan is er ook meer houvast om de hoes omhoog te drukken. Hopelijk gaat het dan wel goed met m’n laatste hoes….
Veerbollen: de gereviseerde veerbollen zijn terug. AldertJan heeft nieuwe membranen en afsluitnippels geplaatst en het magazijn heeft ze op druk gebracht. Nu nog in de primer en 2k-lak en monteren. En hopen dat de deelnaad geen RR363 gaat lekken….
ICCCR: 5 jaar geleden is in de planning opgenomen dat de auto naar het ICCCR gaat. Dat wordt nog spannend! Er moet nog zoveel worden gemonteerd, afgesteld en getest. En als het lukt zal het een lapjeskat zijn: witte achterschermen, deuren waar plaatselijk 4,5 mm plamuur van af is gehaald… Voorlopig geduldig doorgaan, eind juli weten we meer!
Citroën ID19p 1958 