Oktober 2017.

Koppeling (vervolg). Vorige maand is een andere vingerdrukgroep gebruikt omdat de oude scheef was. Omdat het plaatsen van de versnellingsbak aan de motor zwaar en lastig werk is, zijn een aantal ingrepen gelijktijdig uitgevoerd.

De binnenkant is gesleten. Veroorzaakt door vuile splines van de prise-as?

• De splines op de prise-as zijn schoon gemaakt. Ze waren door mij niet schoon gemaakt. De voering van de koppelingsplaat was over een smalle strook aan de vliegwielzijde gesleten. Te verklaren door het niet vrij kunnen bewegen van de koppelingsplaat?
• Het vliegwiel en de drukplaat van de vingerdrukgroep zijn schoon en glad gemaakt met een 3M schijf op de boormachine. Het zware punt is nu niet meer te voelen.
• De koppelingsplaat is met de schuurmachine iets (0,2 mm) dunner gemaakt.
• De vrije slag van het koppelingspedaal is vergroot door later aangebrachte isolatie achter de pedalen weg te halen. Verder door het pedaal hoger af te stellen.

De proefrit was teleurstellend… Met koude bak en motor ontkoppelt en schakelt de auto voortreffelijk, maar het is mis zodra de motor en bak warm zijn. Dan blijft de bak weer meelopen met het vliegwiel. Een hardnekkig probleem waarvan ik inmiddels weet dat er meerdere auto’s mee worstelen. Allemaal een dikkere koppelingsplaat en het vliegwiel 1 mm uitgedraaid om die extra dikte te compenseren.

Eerst moet duidelijk worden wat de oorzaak van het tandenpoetsen is: met ingetrapte koppeling en stilstaande auto de bak stilzetten via de gesychroniseerde 2e versnelling, dan terug naar neutraal met nog steeds ingetrapte koppeling, en na een paar seconden met nog steeds ingetrapte koppeling de 1e versnelling inschakelen waarbij de tanden gepoetst worden. Ofwel, de bak wordt met ingetrapte koppeling vanuit stilstand meegenomen door de draaiende motor.

Alhoewel niet mijn voorkeur, laat ik het probleem even rusten. Eerst nu het plaatwerk klaar maken, een nieuwe laklaag en de auto helemaal afbouwen. En dan de motor en bak er weer uithalen zonder de lak te beschadigen……

Spuitbussen. Afgelopen jaar is een paar keer spuitbuslak (Action) gebruikt. O.a. voor de veerbollen en een metalen pijp tussen radiateur en waterpomp. Lekker gemakkelijk en snel klaar. Na een jaar blijkt die lak toch snel te beschadigen en gevoelig voor RR363.
Daarom is de oude lak eraf gehaald en vervangen door epoxyprimer en 2K lak.

Alleen de blauwe ring is van Action…

Voorwiellagers. Het voorwiellager van mijn 23EI was twee jaar geleden luidruchtig. De keuze was vervangen of vet erin. Op het forum is te vinden hoe je dat doet. Nu hoor ik het lager (bijna) niet meer. Met deze ervaring zijn nu de ook de lagers van de ID19P van nieuw vet voorzien.  Omdat de lagerblokken van de eerste neus dikker zijn, is het boorgat dieper.

Het vet zit erin en het gat is afgesloten met een boutje. Later is de kop van het boutje eraf gehaald, dat staat beter…

Plaatwerk. Ondanks het gedoe met de koppeling is het plaatwerk opgepakt. Allereerst het afhangen. Sommige deuren sluiten niet fijn. Er is een ongelijke naad tussen voordeur en voorschermen. En de voorbumper is niet symmetrisch met de motorkap. Ook zit de knik van sommige deurrubbers te laag. Dus passen en meten. En dan kom je bij de koffer en moet alles van voren af aan iets hoger gesteld worden….

De motorkap in het midden, de bumper symmetrisch, de voorschermen vrijwel gelijk en de naden tussen schermen en motorkap mooi klein. Alleen is de speling bij de voorruit links en rechts 3-4 mm verschillend…

Wokkel. De voorschermen zien er mooi uit, maar zijn gerepareerd met overzetplaatwerk. Tijd voor andere schermen. Jammer genoeg heeft het “andere” linkerscherm een duw had gekregen waardoor het binnenplaatwerk een paar kleine rimpels had. Die zijn er uitgehaald. Een plaatwerker vertelde dat er een kans is dat het scherm een “wokkel” is geworden. De ronding langs de motorkap gaat dan ronder staan en sluit niet mooi meer aan op de motorkap. En dat is moeilijk (of niet) te herstellen. Dus passen en helaas…

De aansluiting op de motorkap is in het midden omhoog gekomen. Onbruikbaar voor perfect plaatwerk.

Meer foto’s:

Vliegwiel en drukplaat zijn schoon en glad, de splines zijn schoon, de plaats is iets dunner, de vrije slag van het pedaal is vergroot. De motor met bak gaan er weer in.

De drukgroep in detail. Let op de slijtage aan de binnenkant.

De koppelingsplaat vliegwielzijde is aan de binnenkant gesleten.

Een deel van de drukplaat is al met een 3M schijf schoon en glad gemaakt. Daarna is ook het vliegwiel schoon en glad gemaakt.

Het wiellagerblok van een eerste neus is dikker door de opstaande ring.

Het 4 mm gat is 30 mm diep geboord.

Spoelen van het boorgat.

De laatste spaanders eruit met een boortje op een magneet.

De auto is weer wat lichter.

Even een smeernippel van de aandrijfas gemonteerd.

Afgedicht met een M7 boutje. Het ziet er wat lomp uit. Dat kan beter…

Een stukje M7 gaat het gat vullen.

Met een sleuf om goed vast te zetten.

Half gemonteerd. Mike Sanders vet zal vocht uit de schroefdraad houden. In de eindsituatie is het boutje verzonken in het wiellagerblok.

Geen gedoe meer met oplossende verf. De hoogglans moet eigenlijk zijdeglans zijn. Maar die had ik niet in 2K…

Een afgeplakte dop, een pizzadoos en een busje Action.

De knik in het rubber moet omhoog om mooi aan te sluiten op de deur.

Het plaatwerk is afgesteld. De naden zijn even groot en lopen vrijwel evenwijdig, behalve tussen achterdeur en -scherm. Ook ligt de koffer te hoog. Dus opnieuw beginnen…

De koffer ligt wel erg hoog.

Duidelijk dat dit niet goed is. Eerst maar eens de originele koffer en twee betere achterschermen plaatsen.

Met een ander scherm past het beter!

En de aansluiting op de achterdeur is nu ook goed. Deze naad kan smaller. Nu is het 9 mm. Eerst het andere achterscherm en de originele kofferklep afstellen voordat ik weer ga schuiven…

Zowel de hoogte van de vouw als de onderkant klopt niet. Een oude maar slechte reparatie.

Dit scherm heeft de vouw op de goede hoogte, en ook de onderkant strookt. Maar ook hier overzet plaatwerk. Dat moet beter.

Een spel van lijnen en naden.

En de andere kant.

De voorkant ligt terug tov de motorkap. Het oude scherm ligt gelijk. Gevolg van de schade aan het scherm.

Moeilijk om te fotograferen, maar in het midden ligt het scherm ca. 5 mm boven de motorkap.

Bij de deur lijnt het scherm weer mooi met de motorkap.

De slotvanger is los geboord. Een stukje plaat is ingeroest en vervangen. Later bleek dat de rand langs de motorkap verbogen is.

De geplooide plaat is gekrompen en strak gemaakt.

De slotvanger terug in de oorspronkelijke positie. Het mocht niet baten: de rand langs de motorkap is krom.

De achterzijde.

Het deurrubber zat al jaren dubbel gevouwen. Daardoor sloot de deur altijd met weerstand. Opgelost door terug te vouwen en lijmen met polymeerkit.